江戸時代の永代橋と佃島(歌川広重)/wikipediaより引用

江戸時代 災害・事故 その日、歴史が動いた

1400人もの死者を出した「永代橋落下事故」次から次へ人が川に落とされて

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文化四年(1807年)8月19日は、永代橋落下事故が起きた日です。

隅田川の下流にある橋で、現在もまだ残されておりますね。
湾岸タワマンエリアの入口に位置するようなところに立っております。

非常に鮮やかな夜景にもなっておりますので、すでにご存じの方も多いのではないでしょうか。
夜は青くライトアップされていて、非常に綺麗なんですよね。

現代の永代橋(その先に見えるのは佃や晴海のタワマン群)

事故の話だけするのも何ですし、永代橋がかけられたきっかけから見て参りましょう。

 

富士山や筑波山なども見えた絶景ポイントだった

初代の永代橋は元禄十一年(1698年)、ときの将軍・徳川綱吉の50歳祝いに作られたものでした。

隅田川にかかる橋の中では一番海側にかけられたということで、満潮時の対策などもキッチリ整備。
当時は橋の上から富士山・筑波山・箱根山・房総半島の海を四方に見ることができたそうで、高層建築がない時代でまさに絶景だったでしょう。

今の永代橋付近には高層ビルが多いですが、上層階から同じような景色が見られるんでしょうか。

ともかく船も人も多く行き交う要所として、日頃から賑わうエリアだったようで、それを裏付けるような話があります。

元禄赤穂事件の際、主の仇をとった赤穂浪士たちがこの橋を通って、泉岳寺へ向かったといわれているのです。

吉良上野介の屋敷は、現在の両国・本所松坂町公園。
ここから永代橋を通って泉岳寺へ行くには、徒歩で2時間ほどかかります。現在、道が変わっている可能性が高いですが、当時の人の健脚ぶりがうかがえますね。

同時に、この頃の永代橋が、非常に多くの人に使われていたということも何となく伝わってきますよね。
こういうときに人通りが少ないところを通っても、仇討ちが成功したことを広めることができませんからね。

 

資金がないから橋を撤去してしまおう

一方で、人々によく使われるということは、それだけ損耗も激しいということ。

悲しいことに幕府の懐は危機的状況でしたから、永代橋のように大きな橋を維持する資金を出すのは難しく、いっそのこと橋ごと廃止してしまえ!と考えます。

永代橋、佃島、廻船(歌川広重)/wikipediaより引用

しかし、日常的にこの橋を使う庶民からすれば「いやいや、ないと困ります^^;」となるのは当然の話。
「ワシらでお金を出し合って管理しますんで、取り壊すのだけはご勘弁くだせえ」と幕府に掛け合い、何とか橋の維持を取り付けました。

そこで整備費として足りない分を通行料でまかなったり、近隣で市場を開いたりして補うなど、人々は努力を重ねて参りました。

深川・富岡八幡宮に近いですから、一年を通して参拝客からの収入も見込めたでしょう。

ところが、です。
その好立地条件が最悪の事態を引き起こすことになったのです。

 

富岡八幡宮の祭礼日で押すな押すなの大盛況だった

文化四年8月19日は、富岡八幡宮の祭礼日でした。

元から信仰を集めている神社のお祭りということで皆ハイになっており、周囲は押すな押すなの大盛況。
祭礼の見物はもちろん、出店を目当てに繰り出す人々も多かったことでしょう。

しかし、多くの人出を支えるには、永代橋は老朽化しすぎておりました。

大挙して人が集まっていたところで、橋の東側がまず崩れ、少し離れた位置の人々がそれを知らないまま押し続けたため、人々が次々に川へ転落してしまったのです。

そうして溺死した人や行方不明者の数は実に1,400人以上――。
日本史上でも最悪クラスの落橋事故となってしまいました。

あまりの規模の大きさに、俳諧師として有名だった大田南畝が笑えない狂歌を詠むほどです。

「永代と かけたる橋は 落ちにけり きょうは祭礼 あすは葬礼」
うーん、ブラックジョークにもほどが……。

また、作家の曲亭馬琴(滝沢馬琴)は、こんな風に書き残しています。

「『橋が落ちた』と叫ぶ人がいても皆退かなかったため、一人の武士がやむなく刀を抜き、振り回しながら退くように促した。それを怖がって、ようやく人々はその場を去った」

刀を振り回したという武士は、南町奉行組同心の渡辺小佐衛門という人物だったそうで。

町奉行というのは、市役所と警察を併せたような機関です。
同心はそこに属する身分の低い役人のこと。
ついでに時代劇でよく聞く「岡っ引き」は、同心に私的に雇われた協力者のことです。

「体は子供、心は大人」な某マンガ・探偵コ◯ンで例えるとすれば、横にいるデカイ警部が同心で、いつも眠らされている名(迷)探偵が岡っ引きみたいな感じでしょうか。

他に記録がないあたり、小佐衛門は小身のままで終わったのでしょうけれども。
役人としての責務を全うした素晴らしい人だったことは間違いないですね。

 

明治になって作り直すも関東大地震でまた落橋

さすがに1,400人もの被害者が出ては、幕府も放置するわけにはいきません。

早速、橋をかけ直しましたが、明治時代に入る頃にはかなり傷んでいたといいますから、その後の整備もマメに進めていたワケではなかったようですね。うーん、どうにもお役所仕事的な……。

維新後の明治政府は「どげんかせんといかん」と考えたようで、明治三十年(1897年)に日本初の鉄橋に架け替えます。

しかし、完全な鉄橋ではなく、一部に木材を使用していたため、またも悲劇が起きてしまいます。
関東大震災でものの見事に焼けてしまうことになり、このときも多くの死者が出てしまったのでした。

なぜ「いざというときには落橋するほどの民衆が押し寄せる」ことがわかっている橋を、万全の作りにしておかなかったのかとツッコミたいところですが……まぁ、天災は誰にも予測できませんからね。

大正十五年(1926年)、橋は再三にわたってかけ直され、現在の永代橋となりました。

1897年完成の永代橋/wikipediaより引用

「帝都の門」として威厳あるものにすべく、モデルにしたのはドイツのルーデンドルフ鉄道橋。

第一次世界大戦に備えて1916年にかけられた橋で、第二次世界大戦ではドイツとアメリカによって熾烈な争奪戦が繰り広げられています。

が、ついに崩れ落ちることはありませんでした。
ウィキペディア先生にそのときの写真がありますので、ピンと来ない方は見てみるといいかもしれませんね。

 

江戸時代や明治時代の人々を笑えない?

落橋事故というのは国内・国外問わず他にも例があります。

が、「人出が多すぎて」という原因で橋が落ちた例はそうそうありません。

※2001年、明石花火大会の日に歩道橋で起きた事故も人が多すぎたのが原因ですが、将棋倒しになったもので落橋ではありませんでした

ほとんどは施工時のミス、つまり欠陥工事によるものです。
これは21世紀の今日でもたびたび聞かれますね。その次に多いのは、災害によるものでしょうか。

とはいえ、2007年にアメリカのミネアポリス高速道路崩落事故が起きたとき、日本の橋も相当な数が未点検だったそうですから、あまり江戸時代や明治時代の人々を笑えないです。

「橋一つで1400人もの方が亡くなることがある」
というのはいささか大袈裟かもしれませんが、何事も注意してし過ぎることはないかと。

長月 七紀・記

【参考】
国史大辞典
国土交通省
永代橋/wikipedia

 



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